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航空宇宙の歴史の流れを変えた9つの飛行機墜落事故

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統計的に、飛行は最も安全な移動手段の1つです。それにもかかわらず、物事がうまくいかないとき、彼らは非常に、非常にうまくいかない。

しかし、これらの悲劇的な出来事は、時折、現在および将来の航空機の考え方と設計の広範な改革につながる銀色の裏地を持っていました。航空宇宙産業を永遠に変えた最も注目すべき飛行機墜落事故のいくつかを次に示します。

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どの飛行機墜落事故が航空宇宙の歴史の流れを変えましたか?

それで、これ以上の苦労なしに、ここに航空宇宙産業を永遠に変えた最も深刻な航空機墜落事故のいくつかがあります。このリストは網羅的ではなく、特定の順序ではありません。

1.この特定のクラッシュにより、ダウンドラフト検出システムが標準として採用されました。

1985年、ロッキードL-1011のデルタ航空191便が、テキサス州のダラス/フォートワース空港で見事に墜落しました。空港に近づくと、デルタ19`1は強風を発生させる速射雷雨に入りました。

パイロットが航空機の制御を維持することができなかったとき、それは地面に激突し、その乗客の多くを完全に殺しました。ジェット機はテキサス114を運転している車に衝突し、運転手を殺害した後、軽い山に衝突した後、空港の北端を横切った。

136人 殺されたと言われ、 27 残骸から投げ出された12歳の少年を含め、奇跡的に生き残った。この恐ろしい出来事は、7年間のNASA / FAA調査を引き起こしました。

その結果、機内の前向きレーダーウィンドシア検出器が旅客機の標準機能になることが推奨されました。それ以来、他に1つの同様の事件のみが発生しました。

2.このクラッシュは、旅客機のエンジン安全性の大幅な改善の先駆けとなりました

1989年7月19日、悲劇が襲ったとき、ユナイテッド232便がデンバーからシカゴに向かう途中でした。 DC-10テールエンジンは壊滅的な故障に見舞われ、飛行機の油圧ラインが切断され、パイロットにとって実質的に制御不能になりました。

彼らは、飛行機を最寄りの空港に安全に着陸させようとする統制に苦労しました。しかし、彼らの努力は無駄になりました。

飛行機は滑走路から墜落して側転し、その過程で炎上した。の 296人の乗客 機内で、 185が生き残った.

クラッシュの調査により、DC-10のエンジン設計に欠陥があり、エンジンのファンディスクの亀裂を検出できなかったことが判明しました。墜落により、FAAはDC-10油圧システムの変更を命じ、将来のすべての航空機に冗長な安全システムを取り付ける必要がありました。

3.エア・カナダ797の墜落は、洗面所の煙探知器を採用した理由でした

1983年6月2日、エア・カナダ797便がシンシナティ空港の滑走路で炎上しました。の 46 乗船している人, 23 悲劇的に彼らの命を失った。

しかし、飛行機と彼女の乗客のこの劇的な終わりは、最初からそれほど深刻ではなかったようです。ダラスとトロントの間の途中で、問題の最初の兆候は、後部トイレから煙が出ていることでした。

すぐに濃い黒い煙がキャビンを満たし始め、最終的にパイロットが計器盤を正しく見ることができなくなった。それにもかかわらず、パイロットはシンシナティ空港に飛行機を無事着陸させました。

しかし、非常口が開かれると、キャビンは炎上しました。その後のFAAの調査では、すべての航空機の洗面所に煙探知器と自動消火器をすべての航空機に取り付けることが後で要求されました。

シートクッションにも防火対策を施し、フロアライトを導入して乗客を濃い煙に導きました。

4.この壊滅的な空中衝突は、最終的にFAAの創設につながりました

1956年、TWA 2便とユナイテッド航空718便の2機の旅客機が、グランドキャニオン近くの空中で衝突しました。 100、またはそう、人々は完全に殺されるでしょう。

後に1956年のグランドキャニオン衝突として知られるようになったこの災害は、業界を永遠に変えました。

この事件は、全国の航空交通管制システムの大規模なアップグレードプログラムに拍車をかけ、1958年に連邦航空局(FAA)の創設にもつながりました。これらのアップグレードにより、空中の安全性が大幅に向上し、現在まで、米国で同様の事故は発生していません。

5.ユナイテッド航空の173便は、コックピットのチームワークの深刻な再構築につながりました

1978年12月28日、ユナイテッド航空173便は、オレゴン州ポートランド空港へのアプローチで郊外に墜落しました。 10人 殺され、クラッシュは業界にいくつかの深刻な変化をもたらしました。

問題は、航空機のコックピット内の通信の故障であるように見えました。燃料レベルが危険なほど低いと警告されたにもかかわらず、パイロットは彼の最終的なアプローチをするのに長すぎました。

この決定は大きな間違いであることが判明し、キャプテンは後に「傲慢なS.O.B.」と表現されました。

将来この種の悲劇を防ぐために、ユナイテッド航空はコックピットのトレーニング手順を刷新し、コックピットリソース管理(CRM)の新しい概念を導入しました。船長の意見はもはやこの問題に関する最後の言葉ではありませんでした。

6. USエアフライト427の墜落は、業界にいくつかの大きな変化をもたらしました

ボーイング737型機であるUSエア427便がピッツバーグ空港へのファイナルアプローチを開始すると、突然左に転がり、急降下しました。 5,000フィート(1,524 m) 1994年9月8日に地面に。搭乗していた132人の魂すべてが失われました。

ブラックボックスのチェックを含む調査の結果、ラダーが突然左端の位置に振られ、ロールがトリガーされたことが判明しました。これは、米国航空がボーイングを非難し、ボーイングが航空機乗務員を非難するテニスの進行中のゲームにつながりました。

NTSBによる完全な調査では、問題は機械的なものであり、乗組員の問題ではないことがわかりました。舵制御システムのバルブが詰まったため、パイロットは飛行機の制御を失い、飛行機が死亡しました。

これにより、製造業者は支出することになりました 50万ドル すべてを後付け 2,800 737 動作中。将来の保険金請求における家族と航空会社間の対立を防ぐために、議会は航空災害家族支援法も可決しました。

7.これらの3つのクラッシュが、旅客機に丸い窓が設置された理由でした。

1953年から1954年の間に、デ・ハビランドの真新しいコメット旅客機の3機が不思議なことに空中で崩壊し、搭乗していた全員が死亡しました。これにより、英国政府は原因が見つかるまで残りのすべての飛行機を接地することになりました。

調査員は後に、飛行機の金属が機内の圧力と航空機の象徴的な四角い窓のような弱点による疲労にさらされていることを発見しました。これは、今日旅客機で旅行したことのある人なら誰でも知っている丸い窓の開発につながりました。

また、「構造疲労」などの重要な工学概念の開発にもつながりました。

8.歴史上「最悪の」飛行機墜落事故

1977年のある霧の日、1機はKLMが所有し、もう1機はパンナムが所有する2機のボーイング747が、テネリフェ島の空港の滑走路に衝突しました。すべて 248人 KLMで殺されたが、 396の61 パンナムの飛行機で殺されました。

この死者数は、史上最悪の航空災害の1つになりました。悲劇的なことに、どちらの航空機も当時は実際にはそこにいるはずではありませんでした。元の目的地での爆弾の恐怖のためにルートが変更されていました。

航空交通管制とパイロットの混同により、KLMオランダ航空4805便がパンナム航空に激突しました。1736 それが離陸する準備をしていたので。以下の調査により、クルーリソースマネジメントが作成され、最終的には世界中でコミュニケーションをとるための標準的な方法として英語が採用されました。

9.このクラッシュは、コンコルドの最終的な引退につながりました

そして最後に、2000年7月にコンコルドがホテルに墜落したとき、世界で唯一の超音速旅客機が永久に接地されました。世界で最も安全な旅客機であると長い間信じられていたこの墜落は、この由緒ある飛行機の衰退を引き起こしました。

エールフランスの4590便の墜落事故で全員が死亡 113人 機内で。悲劇的なことに、クラッシュはコンコルドやエールフランスのせいではありませんでした。

後に、その日の早い段階で金属片がコンチネンタル航空機から落下したことが判明しました。これにより、コンコルドのタイヤの1つが破裂し、最終的に燃料タンクが破裂し、その猶予期間が終了しました。

それにもかかわらず、コンコルドは決して回復せず、永遠に接地されました。


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