土木工学

「ビッグディッグ」についての7つの大きな事実

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マサチューセッツ州ボストンでの非常に野心的な「ビッグディッグ」プロジェクトは、米国の歴史の中で最も高価で大規模なプロジェクトの1つであることが判明しました。作業は1990年代に始まりましたが、予測をはるかに超えるコストで2000年代半ばまで完了しませんでした。

ここでは、プロジェクトを簡単に見て、その重要な統計のいくつかを確認します。

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「ビッグディッグ」とは何ですか?

正式には中央動脈/トンネルプロジェクト(CA / T)と呼ばれる「ビッグディッグ」は、ボストンでの大規模な土木プロジェクトでした。計画は1980年代初頭に始まり、プロジェクトは2007年にようやく完了しました。

このプロジェクトには、州間高速道路98(I-93)の中央動脈を市内から1.5マイル(2.4 km)トーマスP.オニールジュニアトンネル。 「ビッグディッグ」には、テッドウィリアムズトンネル(I-90をローガン国際空港まで延長し、チャールズ川に架かるレオナルドP.ザキムバンカーヒル記念橋、ローズケネディグリーンウェイが空いたスペースにある)の建設も含まれていました。以前のI-93高架道路。

ローズケネディグリーンウェイは約 1.5マイル(2.4 km) 地下に移転するI-90が残した空間を埋め尽くす一連の公園や公共空間。ケネディ家の家長であるローズ・フィッツジェラルド・ケネディにちなんで名付けられ、2008年に正式に発足しました。

プロジェクトの当初の計画には、ボストンの2つの主要な鉄道ターミナル間の鉄道接続の建設も含まれていましたが、これは実現されませんでした。これは、当時米国で実施された中で最も高額な高速道路プロジェクトであり、コスト超過、遅延、リーク、その他の無数の問題に悩まされていたことで有名です。

当初は1990年代後半に完成する予定でしたが、当初は総費用で約 30億ドル。しかし、すでに触れたように、プロジェクトは2007年後半まで完了せず、そのコストは膨らみました。

プロジェクトはまた、プロジェクトの直接の結果として1人の運転手が悲しいことに殺されたといういくつかの命を奪った。 2006年に、女性の運転手が4つの大きなコンクリートスラブ(それぞれの重量を量る)の後で押しつぶされて死にました 3トン)市とローガン国際空港の間のトンネルの天井から落ちた。

それ以来、プロジェクトは最終的に費用がかかると見積もられています 220億ドル プロジェクトの深刻な管理ミス、関連する死亡、リーク、およびその他の設計上の問題のため、プロジェクトのメインコンソーシアムであるBetchelとParsons Brinckerhoffは、支払うことに同意しました。 4億700万ドル 代償として。

工事に関連する他の小規模な請負業者も分岐しました 5,100万ドル.

「ビッグディッグ」の目的は何でしたか?

「ビッグディッグ」は、すでに見てきたように、当時の米国史上最大かつ最も挑戦的な高速道路プロジェクトでした。これは、マサチューセッツ州(アメリカで最も古く、最も混雑している主要都市の1つ)の交通量を減らし、モビリティを向上させるために考案されました。

また、このプロジェクトが、ニューイングランド市とニューイングランド全般の将来の成長のための枠組みを構築することも期待されていました。 「ビッグディッグ」は、地域の環境を保護し、改善するためにも設計されました。

当時、ボストンは中央動脈の「世界クラスの」交通問題で悪名高いものでした。これは当時、ボストンのダウンタウンの中心を走る高架道路でした。

それは1959年に最初に開かれ、周りを処理するように設計されていました 75,000 1日あたりの車両。車の使用はその間に急増し、1990年代初頭までにそれは次の順序でどこかに伝えるのに苦労しました 200,000 1日あたりの車両。

当然のことながら、米国本土で最も混雑した高速道路の1つになりました。この高速道路は、 10時間 1日と事故率は全国平均の4倍でした。

これは2010年までに1日約16時間に増加すると予測されており、運転手にコストがかかっていました。 5億ドル 事故、燃料の浪費、配達の遅れにより、1年に失われた時間になります。高速道路の建設も置き換えられました 20,000 住民であり、都市の成長する経済に参加する地元の近所の能力に影響を与え始めていました。

何かをしなければなりませんでした。

「このプロジェクトは、ボストンの劣化した6車線の高架中央動脈(I-93)に取って代わりました。これは、最先端の地下高速道路とチャールズ川に架かる2つの新しい橋で行われました。また、I-90をボストンのローガンインターナショナルまで延長しました。空港、およびルート1A。このプロジェクトは 300エーカー ボストンのダウンタウンをウォーターフロントに再接続しながら、オープンランドの。

1982年にCA / Tプロジェクトの計画が開始されたとき、専門家は設計から建設に至るまでの課題を予測できませんでした。議会は1987年4月に連邦資金とプロジェクトの基本的な範囲を承認した。」-mass.gov。

1991年9月、サウスボストンを通る最初のバイパスで「地面が壊れた」。これは近所の通りから交通を取り除いた。

このとき、ボストン港を横断する3番目のトンネルも開始されました。

「最初の主要なマイルストーンはトンネルの開通でした。野球の伝説であるテッドウィリアムズにちなんで名付けられ、2006年1月13日に過半数の完成がありました。2003年に3つの主要なマイルストーンが開通しました。」 --mass.gov。

「ビッグディッグ」はどれくらい高価でしたか?

ボストンのWBURのような地元の情報筋によると、「ビッグディッグ」の総費用は推定されていました 243億ドル。これにより、米国でこれまでで最も高額な高速道路プロジェクトの1つになります。

それを展望するために、WBURの好意で、実際にもっと安かった他のいくつかの大規模プロジェクトがあります:

1.ハッブル宇宙望遠鏡-推定コスト 45〜60億ドル。

2.大型ハドロン衝突型加速器-推定コスト 60億ドル。

3.エアバスA380の開発-推定コスト 150億ドル。

4.ユーロトンネルの英仏海峡トンネル-推定費用 210億ドル。

「ビッグディッグ」に関する7つのポイント

それで、これ以上苦労することなく、ここに「ビッグディッグ」についての7つの興味深い事実があります。以下に引用されている特定の数値は、マサチューセッツの公式Webページから提供されています。

1.「ビッグディッグ」は、ボストンの中央動脈(I-93)高速道路での地域の混雑問題を緩和するために考案されました。また、地域の環境を改善し、市や州の経済成長を促進するために設計されました。

2.計画は1982年に始まり、作業は1990年代半ばから後半に完了する予定です。プロジェクトは行き過ぎて、運転手の死を含む問題に悩まされました。これらすべてが最終的に予算を膨らませ、2007年にようやく終了しました。

3.プロジェクトでは、地下ユーティリティの大規模な移転が必要でした。これには移動が含まれます 29マイル(46.7 km) ユーティリティラインの。以下を含む新しいユーティリティもインストールされました5,000マイル(8,047 km) 光ファイバケーブルの 200,000マイル(321,868.8 km)銅電話ケーブルの。

4.プロジェクトの完了の結果、推定 12% 市の一酸化炭素レベルの低下が観察されました。

5.チャールズ川を渡るプロジェクトの斜張橋が消費された 1,820マイル(2,929 km) 鋼線の 150クレーン プロジェクト全体で使用されました。 25% プロジェクトの建設期間のうち、最初の5年間で完了し、総建設期間は約 94% 1994年までに完成。

6.建設のピーク時に、 5,000人の労働者 彼らが周りを完了して現場にいました 300万ドル 1日あたりの仕事の価値。

7.「ビッグディッグ」グランドプロジェクトには、少なくとも 118セパレート 建設契約。 26 これらのうち、地盤工学的な掘削契約のみを対象としていました。


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