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トヨタ、クランクシャフトと電気出力のない「フリーピストン」エンジンを開発

トヨタ、クランクシャフトと電気出力のない「フリーピストン」エンジンを開発



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さまざまな種類の燃焼エンジンがありますが、ほとんどのエンジンは従来の設定からそれほど離れていません。チャンバー内での燃料の燃焼は、内部の高温高圧ガスを膨張させることによって力を生み出し、その力は直接エンジンのコンポーネントに伝えられます。出力は通常、タービンブレードや自動車のピストンやクランクシャフトなど、何らかの形の回転です。

[画像ソース: メイン州トヨタ]

今、トヨタは直感的な新しいセットアップを思いついた。クランクシャフトはまったくなく、三相電力を生成する。彼らはそれを吹き替えました 無料のピストンエンジンリニアジェネレーター(FPEG)、「フリー」とは、ピストンに取り付けられたクランクシャフトがないことを指します。サイクルのパワーストロークでは、チャンバーで生成された力によってピストンが駆動され、永久磁石がシリンダーチャンバーの周りのコイルに押し込まれ、電磁誘導によって電気が生成されます。

アイデアは、よく知られている2つのプロセス、燃焼エンジンと電磁誘導を組み合わせたものですが、なぜこのような単純なアイデアが興奮するのでしょうか。さて、トヨタの人​​たちはそれが熱効率を持っていると主張しています 42%、現代の自動車燃焼エンジンの最大熱効率を考慮したまともな改善はラウンドです 25-30%.

エンジンは、ディーゼルサイクルを介してスパークレスで駆動するか、標準のガソリンで実行できます。ビデオは2ストロークサイクルを示しています。2ストロークエンジンは排出量の増加で知られているため、自動車での使用の可能性を損なう可能性がありますが、トヨタは、 20 kW 出力は巡航するために軽いセダンに動力を与えることができるはずです 75 mph(120 kph).

クランクシャフトが回転していないように見え、ピストンがどのように元の位置に戻るのか疑問に思うかもしれません。答えは簡単です。チャンバーの端にガススプリングを配置すると、ガスをもう一度圧縮する力が得られます。単一のユニットにはいくつかの深刻な振動問題があるため、ツインユニットの設計では、2つのピストンが互いに打ち消し合い、バランスをとることができます。クランクシャフトがないため、複雑な回転バランスが必要ないことも注目に値します。

彼らはさらに進んで、 長さ2フィート プロトタイプ、 直径8インチ、それは作り出すことができます 15馬力。設計は理論的にはより大きな出力を生成できるものに拡張可能ですが、まだその時は遠いですが、私たちはトヨタがこれにどこへ向かうのかを熱望しています。


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